L’Alpine A390 ne joue pas la carte de l’accès facile, ni du compromis. Ses tarifs des versions annoncent d’emblée une ambition plus haute, avec une allure sportive qui ne cherche aucune excuse.
La question n’est donc pas seulement le prix affiché, mais la distance avec vos envies. Ce crossover électrique français assume un positionnement premium qui gonfle vite le budget d’achat, entre dotation généreuse, promesse de performance et fabrication locale mise en avant. Le total tombe.
À partir de combien démarre l’Alpine A390 ?
Affichée comme l’entrée de gamme, l’Alpine A390 annonce des repères clairs. Son tarif de lancement s’établit à 67 500 € pour la version GT, tandis que la version GTS réclame 78 000 €. La lecture est simple : 10 500 € séparent les deux propositions, hors peinture, jantes ou packs. D’emblée, vous situez donc l’écart entre l’A390 la plus abordable et celle qui revendique une présentation plus ambitieuse au catalogue.
- GT : 400 ch, 0 à 100 km/h en 4,8 s, jusqu’à 557 km WLTP avec jantes 20 pouces
- GTS : 470 ch, 0 à 100 km/h en 3,9 s, jusqu’à 503 km WLTP avec jantes 21 pouces
- Différence de prix : 10 500 €
Ce positionnement place l’A390 parmi les électriques premium à fibre sportive, tout en restant sous le Porsche Macan EV lancé à 82 959 €. Les commandes de la GT ont ouvert le 4 novembre 2025 pour les détenteurs du pass Première, puis le 18 novembre pour le grand public. La déclinaison la plus puissante a suivi officiellement, à la commande, au début de 2026.
Deux finitions pour deux profils d’acheteurs
Entre les deux finitions, la différence ne tient pas qu’au blason apposé sur le hayon. Pour un profil d’acheteur qui veut contenir son budget sans renoncer au style Alpine, la GT paraît la plus sensée. Son usage familial reste crédible avec cinq places, 557 km WLTP en 20 pouces et un équipement généreux pour les trajets comme les départs du week-end.
À retenir, la GTS gagne 70 ch, abaisse le 0 à 100 km/h de 0,9 seconde et recharge jusqu’à 190 kW, contre 150 kW sur la GT.
À l’inverse, la GTS pousse le curseur plus loin avec 470 ch, un 0 à 100 km/h en 3,9 s, des sièges Sabelt en cuir Nappa et une recharge DC portée à 190 kW. Son niveau de performance supérieur donne du relief à l’écart tarifaire de 10 500 €, surtout pour qui cherche la version la plus expressive, pas juste une Alpine pour le bureau aussi.
Ce que la GT propose déjà à 67 500 €
À 67 500 €, la version GT se montre déjà très complète. Son équipement de série réunit des jantes alliage de 20 pouces, des pneus Michelin Pilot Sport EV, des phares Matrix LED, une caméra à 360° et un régulateur adaptatif. Le positionnement tarifaire s’explique mieux quand tout cela est déjà inclus sans facturation supplémentaire à l’achat.
L’ambiance intérieure n’a rien d’austère et la présentation tient son rang. Vous profitez de sièges chauffants à réglages électriques, d’un volant chauffant, de deux écrans de 12,3 et 12 pouces avec Google intégré, d’une pompe à chaleur et d’un système audio Devialet à 13 haut-parleurs, sans supplément caché, ce qui évite de gonfler la facture pour un usage quotidien.
La GTS vaut-elle les 10 500 € de plus ?
L’écart de 10 500 € ne se résume pas à un badge différent. Vous gagnez un surcroît de puissance, avec 470 ch au lieu de 400, et un 0 à 100 km/h ramené de 4,8 à 3,9 s. La GTS ajoute aussi une recharge rapide à 190 kW, face aux 150 kW de la GT lors des arrêts sur borne rapide.
La différence se voit aussi à bord et sur la route. Les jantes 21 pouces forgées Snowflake, les sièges Sabelt en cuir Nappa chauffants et massants, ainsi que des aides à la conduite plus fournies, sont livrés d’origine. À profil égal, la GT reste la plus rationnelle ; la GTS vise davantage le plaisir à rythme plus soutenu.
| Critère | A390 GT | A390 GTS |
|---|---|---|
| Prix de base | 67 500 € | 78 000 € |
| Puissance | 400 ch | 470 ch |
| 0 à 100 km/h | 4,8 s | 3,9 s |
| Recharge DC max | 150 kW | 190 kW |
| Jantes de série | 20 pouces | 21 pouces forgées Snowflake |
| Sièges avant | Sport Alpine Alcantara, chauffants, électriques | Sabelt cuir Nappa bi-ton, chauffants, massants, électriques |
| Aides à la conduite | Dotation de série | Dotation enrichie, Pack Driving inclus |
| Audio | Devialet 13 haut-parleurs | Devialet XtremeSound |
Options, peintures et packs qui font monter le total
Le tarif catalogue donne une base, pas le montant final. Avec une peinture métallisée à 1 600 €, un toit Noir Profond à 1 200 € ou des jantes forgées 21 pouces à 1 800 €, l’écart devient sensible. Sur la GT, le pack Driving à 1 200 € et le chargeur 22 kW, affiché entre 1 200 et 1 500 € selon version, font vite grimper la facture.
D’autres lignes sont propres à la GT : audio Devialet XtremeSound à 1 200 €, sièges Sabelt en cuir Nappa bi-ton à 2 200 € ou Alpine Telemetrics Expert à 490 €. La personnalisation carrosserie passe par le gris mat Atelier Alpine à 3 900 €, des drapeaux à 90 € ou des étriers colorés à 500 €. Une GTS peut alors dépasser 85 000 €, voire approcher 90 000 €.
| Option | Tarif | Disponibilité |
|---|---|---|
| Peinture métallisée | 1 600 € | GT / GTS |
| Gris Tonnerre Mat Atelier Alpine | 3 900 € | GT / GTS |
| Jantes forgées 21 pouces Snowflake | 1 800 € | GT / GTS |
| Chargeur AC 22 kW bidirectionnel | 1 200 à 1 500 € | GT / GTS |
| Pack Driving | 1 200 € | GT uniquement |
| Devialet XtremeSound | 1 200 € | GT uniquement |
| Sièges Sabelt cuir Nappa bi-ton | 2 200 € | GT uniquement |
| Alpine Telemetrics Expert | 490 € | GT uniquement |
Combien prévoir pour une configuration réaliste au quotidien ?
Sur ce modèle, peu de clients s’arrêtent au tarif d’appel. Pour une GT, un budget réaliste tourne autour de 70 000 à 75 000 € avec une teinte payante, le chargeur 22 kW et quelques détails utiles. Vous obtenez alors une configuration bien équipée, agréable au quotidien, sans tomber dans l’empilement d’options qui alourdit la facture sans changer franchement l’usage d’une familiale sportive bien née électrique.
La GTS part de 78 000 €, mais les personnalisations la poussent vite plus haut. Avec une peinture mate à 3 900 €, des éléments carbone forgé et quelques accessoires de recharge, le coût final se situe plutôt entre 83 000 et 88 000 €, et la barre des 90 000 € n’a rien d’étrange. C’est l’écart classique entre un prix affiché et une commande réelle.
À retenir : une A390 GT bien choisie tourne vite autour de 72 000 €, tandis qu’une GTS personnalisée flirte aisément avec 85 000 à 90 000 €.
Mensualités, apport et formules pro, ce que change le financement
Le financement modifie sensiblement la perception du tarif. L’offre d’appel en LLD pour les particuliers s’affiche à 790 € par mois sur 37 mois, avec un premier loyer majoré de 6 370 €. L’assistance 24 h/24 et l’entretien inclus à 1 € par mois clarifient la dépense pour un usage très classique, face à une Alpine A390 GT facturée dès 67 500 €.
Du côté des sociétés, la logique est différente. Alpine propose aussi une LOA, mais sa communication met surtout en avant la LLD pour les professionnels à 845 € par mois, sans apport, sur 48 mois et 40 000 km, prime CEE déduite, chez Mobilize Financial Services, pour les entreprises françaises. Sur une GT peinte en Argent Mercure, avec étriers Bleu Alpine et drapeaux français, le loyer atteint 854 € par mois sur 37 mois.
Pas de bonus à l’achat, mais un vrai intérêt face aux rivales
Pour un particulier, le calcul reste simple. Le bonus écologique ne s’applique pas, car le dispositif dans sa version actuelle depuis juillet 2025, réservé aux modèles sous 47 000 € TTC écarte l’A390. Avec 67 500 € pour la GT et 78 000 € pour la GTS, l’acheteur fait donc face au tarif catalogue, sans aide publique à déduire lors de la commande signée.
Pour les flottes, la lecture devient plus favorable. Grâce à l’éco-score ADEME, l’A390 ouvre l’abattement lié à l’avantage en nature des voitures de fonction. Face au Porsche Macan EV annoncé à 82 959 €, l’A390 GT conserve près de 15 000 € d’écart, tout en affichant 400 ch et jusqu’à 557 km WLTP. Même la GTS à 78 000 € demeure sous le tarif du SUV allemand dans la gamme des SUV électriques premium.